在别处 | 他实现了儿时梦想,成为唯一一位来自大陆的飞行教练

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 5岁时,一次旅途中的飞行,在蓝博幼小的心里埋下了当飞行员的梦想。从美国研究生毕业之后,蓝博来到加拿大学习飞行。目前在多伦多做飞行教员的他,希望能够把飞行的梦想带给更多的人。

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 “有时候觉得好像能当个英雄是一个很了不起的事情,但是实际上,我们并不想当英雄。很多人来到这儿,就是交一次100块钱一个小时的飞行,我们带他上天,让他们简单地控制一下飞机,转个弯,爬升、下降、然后他们就会觉得非常地开心。飞行最有意思的就是,很简单的东西都会让你非常地开心。你会觉得特别地自由,特别地有意思。”

——蓝博

华人在国外应该如何创业?许多国外的华人,在加拿大从事的都是数学老师、会计之类的工作,或者自己开个中式餐馆。而蓝博则颇为独特。在加拿大学习飞行的他,如今是多伦多的一名飞行教练,也是唯一一个来自中国大陆的飞行教练。他用自己的经历,展现了不一样的海外华人生活。

“你长大以后也可以开飞机”

5岁的时候,一次家庭旅行让蓝博有了做飞行员的梦想。

小小年纪的他当时非常地害怕,还是由爸爸抱着上的飞机。而当飞机起飞,他感受到了与平时不一样的世界。

当时对飞机的感受就是,它很大,可以翻山越岭,起飞之后比山还高,房子就越来越小。那时候是小时候的感受。”

偶然瞟了驾驶舱一眼,爸爸和他说,飞行员叔叔就在里面。“我就特别羡慕,我就说我也要开飞机。我爸爸说那你长大后也可以开飞机。

 

梦想的种子就这样被种下,直到他从美国研究生毕业后才破土而出。在大学选专业的时候,蓝博并没有选择与飞行相关的专业,而是听从了家里的建议选择了好找工作的会计专业。

“毕业之后就想了很多不同的工作种类,当时很犹豫。因为我其实会很多东西,本职的会计、金融还有一些管理类的东西。甚至还会一些编程、电脑方面的东西。但是我当时犹豫了很久,就想还是追随自己的心吧,还是喜欢飞行。

美国研究生毕业后,蓝博直接去了加拿大学习飞行。每天都和教练预约,每天都去学。在后来考飞行员教练的时候,无论是小时数还是时长,蓝博都用了最低的时间通过了考试,没有浪费家里一分钱。

“我跟我爸爸聊天,他跟我说,我高中、大学本科还有研究生这些和学历有关的教育是不会浪费掉的,我和我爸爸都觉得是非常有帮助的。”

取得飞行执照并不是一件容易的事情

想要拿到飞行执照并不是一件容易的事情。如果是努力学习的学生,可能需要三、四个月。而如果抱着无所谓的态度,可能需要半年、一年甚至更久的时间

 

而拿到执照的比例,那都是十分之一,甚至百分之一都有可能。许多学生一开始抱着兴趣而来,到后来却觉得某些科目比较无聊,或者花销超出了预算,没能坚持下去。”

 

蓝博每天会教三个左右的学生,每个人两到三小时。

学生胡锡鑫

“有一位学生跟我说,因为中国的通用航空发展很快,低空也在越来越开放,所以他希望能够考一个执照之后,去中国开小飞机。他说希望有朝一日,中国的小飞机市场也可以像北美这样发达。

昂贵的价格也是学习飞行的另一个挑战。据蓝博的学生胡锡鑫所说,他当天飞行了1.1个小时,花了1900元人民币总体学费大概三四十万。每个人所用时长不等,因此这个数额也会有差距。

蓝博表示,如果是加拿大本地学生,很多人会一边工作一边学习。而从中国国内来的学生,大部分不被允许工作,需要依靠家人支持。

“都是土豪学生。我觉得土豪是一个不太好的词,但是现在就是大家都用了,我也不觉得这是一个什么不太好的词。就大家都挺有钱的,说实话。”

对于华人学生,蓝博能够更加了解他们的想法。因为拥有相似的生活背景和教育经历,出现问题的时候,我更加容易分析出,他到底是哪方面想不通了。华人在大陆接受的基础教育,我都比较熟悉。”

 

对待一些中国学生,有的时候,蓝博不仅要教飞行,还要教英语。“有时候在给他们上课的时候,就突然会转换成英语课的模式,你得把这个单词记下来。”

除了自费来报名的学生,蓝博也时常需要辅导国内的航空公司送来的学生。

蓝博所在的飞行学校位于加拿大多伦多,创立于1963年。学校里国际学生比较多,其中大部分来自中国。加拿大每年发放的商业飞行执照中,一半都是针对国际学生发放。

蓝博的学校通过了中国民航总局的资质批准。“学校的设施,还有我们的模拟机,都必须认证的。我们有两台塞斯纳172的模拟机,然后还有一台King Air,是一种高性能飞机,很多其他的航校也是没有的。”

 

国内的大学统一把大三、大四的学生送过来,几百到上千人不等。航校与中国的老师共同对学生进行半军事化的管理。

 而这些学生要想取得飞行执照,并不是一件容易的事情。他们的要求是60个小时你必须拿到你的第一本私人飞行员执照,相对来说是比较苛刻的。100个学生里,可能只通过了30个。如此低的通过率,蓝博觉得,还是要归因于努力不够。

“有些人觉得通过了国内的高考,考了一个比较好的分数,他们就觉得解放了,觉得万事大吉,以后就没有什么障碍了,但实际上并不是,如果你稍微松懈一下的话,那很可能就会在某个时期,在某个阶段你就不过了。”

“飞行是一件比较享受的事情”

飞行教练只有20名,应对庞大的学生流量,压力可想而知。即便工作忙碌,但对蓝博来说,飞行一直是一件比较享受的事情。

在成为一名飞行教练之前,他做了一定时间的飞行经验积累。约着几个小伙伴,从一个机场飞到另一个机场。最远的一次,他从伦敦飞到了渥太华,再飞回来。

 

讲起在天上飞行的体验,蓝博侃侃而谈。

“在天上飞,能看见的风景就更加广阔。站得更高,看得更远。像在多伦多北面有一个省级森林公园,一到秋天的时候,漫山遍野的红叶,要是你开车去的话,在地上看是一个景色,那在天上看又是一个不一样的景色。

“夜里飞行的话就是比较有意思的就是去城市那儿看夜景,还有飞到尼亚加拉瀑布,从飞机上看这个瀑布,有灯光打上去,非常地壮观。”

飞行的过程让他觉得内心很平静。“飞到空中的时候,我会感觉这个世界特别大,然后我自己特别渺小,所以很多事情都会觉得反正就不是个事儿。”

 

在很多人的眼里,会开飞机是一件很酷、很了不起的事情。“但是实际上,我们并不想当英雄。很多人来到这儿,就是交一次100块钱一个小时的飞行,我们带他上天,让他们简单地控制一下飞机,转个弯,爬升、下降、然后他们就会觉得非常地开心。飞行最有意思的就是,很简单的东西都会让你非常地开心。你会觉得特别地自由,特别地有意思。

“把飞行梦想带给更多的人”

在加拿大,大约有5%的人有飞机驾照。加拿大人口不多,会开飞机的人倒是挺多。有些人是为了娱乐,有些人是为了生活所需,比如农民和农场主,会使用飞机来维护农场。一些房地产商,会用飞机带着买房的人看地皮。对他们而言,飞机可以说是一种交通工具。

 

飞机的应用范围非常广泛,在平原,农业方面的事务都可能需要用到飞机,而在山区,因为很难修路,许多地方都会用到飞机。而在国内,飞机的使用频率并不如国外。蓝博曾经希望,一些山区的孩子们,以后都能够乘坐飞机上学。

谈到未来的职业规划,蓝博说:“我会继续当教练吧,把飞行梦想带给更多的人。”

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撰文:段雪纯

编辑:段雪纯、巴塔木